铝铸件凝固铸件气孔收缩量实验分析金相显微镜

铝铸件凝固铸件气孔收缩量实验分析金相显微镜
　　从计算结果还可以看出，当残余金属液黏性流动通过糊状区时，受到的阻碍能引起压力降低，并且通过塑性或蠕变流动使铸件退让的程度变得足够大。这一情形将在后面枝晶间补缩和缩孔部分做更全面的阐述。　　    因而有许多使凝固铸件中的压力降低或变为负值的情况，这种金属液静水应力是形成缩孔的驱动力。当然铸件内外之间的压力梯度也是一种驱动力，它将用于不同补缩机制的驱动，有助于降低缩孔。
　　    形成气孔的驱动力能否胜过补缩的驱动力，取决于气孔形成的核心是否存在。如果不存在(也就是说：金属是纯净的)，那么就没有气孔形核，此时补缩将持续进行，直到铸件完全凝固；如果有核心出现，那么孔洞便会在金属液静水应力没有明显增长之前的早期阶段形成，结果导致几乎没有补缩发生，正如相变的物理机制所决定的那样，铸件中气孔百分数会增长到最大。现实中的大多数情形则处于这两个极端之间：一些铸件通过冒口压头的形式成功地显示出液态补缩迹象，在冒口中的金属液稍微有些下降；另外一些铸件也会表现出一些固态补缩的迹象，表面下沉，但在内部出现气孔。很明显，在这种情况下，压力差变大，补缩继续进行，直到内应力达到临界值。此时，铸件中某些特殊的核心或者表面小孔会在一点或者多点被激活。此时在这些区域补缩停止，气孔开始生长。
　　    对气孔在凝固早期阶段就形成的这些情况，凝固所引起大约3％的收缩初看并没有呈现什么重要性。然而读者容易确定，在直径为lOOmm的球形铸件内，相应的空洞直径能达到3．1mm。对7%收缩量的铝铸件，空洞直径能达到4．1mm。为了避免大量的空洞在铸件中出现，需要做大量的工作。在某些真实的铸件中，即使只包含lmm左右大小的缺陷，该铸件就会报废，因此这项工作就变得尤其困难(铸件的报废是由于被迫接受过高的不合理检查标准，这是广泛存在的“不公正”现象，这种“不公正”将会因常识的增加而缓和)。